一：麦克弗逊式悬架
二：双横臂式悬架
三：多连杆式悬架

一：麦克弗逊式悬架
       
      麦克弗逊式悬架是三种悬架中最为简单的，也是现在应用的最为广泛的。

优点：结构简单、紧凑，由于取消了上横臂的设计，为发动机和转向系统的布置提供了方便，减小了发动机的      空     间，提供了更大的驾乘空间，在发动机前置的车型中尤其具有优势。

弱点：由于质量较轻，麦克弗逊式悬架的响应速度很快，车轮的主销可以摆动，外倾角度可以调整，这样在车辆转      弯时，轮胎的接地面积可以达到最大化。但简单的结构也使得悬架刚性较弱，稳定受到影响，转弯时侧倾会       略微明显。

二：双横臂式悬架，分为等长式和不等长式。（等长式现在已经很少采用了）

优点：不等长式上下各有一个不等长摇臂，共同吸收横向力，因此横向刚度大，并且通过合理的布置，可以使轮距和前轮的定位参数在可接受的限定范围内变化，这就克服了等长式双横臂悬架轮胎磨损严重的弊端。路面的适应力好，轮胎接地面大、贴地性好。可以应用在轿车的前后悬架上，运动型轿车、赛车的后轮也采用这一布置。

弱点：，由于存在上摇臂，占用空间大，许多中小型车都放弃了这种选择。

三：多连杆式悬架（通常有三连杆，四连杆。五连杆）

优点：它有双横臂悬架的所有性能，在双横臂的基础上通过连杆接抽的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角度也能相应改变，这意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬架，可以缓解转向不足，有精确转向的感觉：如果用在后悬架上，在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定的程度地随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。

弱点：跟双横臂一样，多连杆悬架同样需要占用较多的空间。多连杆悬架的制造成本、研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。