谁知道时代超人的故障码对应的故障是什么吗

有没有人知道啊!

AAAAAAA

显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除
00515—霍尔传感器—G400断路/对地短路  导线断路或对正极短路
 传感器盘扭曲
 —40损坏  发动机全负荷时功率不足
 排放值不正常
 燃油消耗高
 爆震控制锁止  检查霍尔传感器
对地短路 对地短路
 ——40损坏
00532——供电电压信号过大  经过辅助起器的电压过高
 发电机损坏  发动机控制单元损坏  检查蓄电池电压
00532——供电电压信号过小  供电电压低于10V的时间超过1秒钟
 接发动机控制单元的导线连接不好
 蓄电池已无电
 点火开关关闭后有电流消耗  发动机不能起动
 发动机运行困难，直至熄火
 节气门控制单元自适应不能进行  检查控制单元供电电压
 检查蓄电池充电状况
00543——超过最高转速率  发动机超速（如换档错误）
 发动机转速超过7100秒/分  发动机损坏  排除机械故障
00561——混合气自适应超过自适应极限（+）  燃油系统压力过低  车辆行驶不平顺  给车加注燃油，并检查燃油，并检查燃油系统压力
超过自适应极限（—）  来自空气流量计的信号错误
 催化转换器之前的排气系统漏气
 空气流量计后部方向漏气
 喷油阀烧焦  燃油消耗升高
 怠速不稳
 车辆行驶不平顺  检查空气流量计
 排除漏气处
 检查喷油阀h

显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除
00561——混合气自适应未达到自适应极限（+）
未达到自适应极限（—）  燃油压力过高
 来自空气流量计的信号错误。
 发动机机油内有燃渍（可能行驶里程短）
 喷油阀泄漏  车辆行驶不平顺
 燃油消耗高怠速不稳
 冒黑烟，火花塞积炭  给车加注燃油，并检查燃油系统压力
 检查空气流量计
 在高速公路上行驶15分钟或换机油
 读取测量数据块，显示级08
—检查喷油量
00670—节气门控制器传感器—G127信号太弱  对地短路
 —G127供电有问题
 —G127损坏  怠速转速太高
 没有怠速转速调节
 松开油门时负荷变化剧烈
 只在转速较高时空调压缩机才接通  进行节气门控制单元自适应
信号太强  —导线断路或对正极短路
 —G127接地不良
 —G127损坏
不可靠信号 节气门卡住
 —G127导线有问题
01119—档位识别信号断路/对正极短路



对地短路  导线断路或对正极短路
 —F125损坏
 控制单元编码错误
 对地短路
 —F125损坏
 控制单元编码错误  当挂档或脱档时发动机转速短时波动较大  检查多功能开关—F125导线
 检查编码
 查询变速器故障存储器
 01N自动变速器自诊断

显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除
01120—凸轮轴调整1机械故障（起动后10分钟且冷却液温度超过60℃时，该故障才被记录焉）。  机械式凸轮轴调整器损坏  功率不足  检查凸轮轴调整电磁阀
01165—节气门控制单元—J338未达到调整极限

超过调整极限  节气门卡住
 节气门控制机构卡住
 接节气门控制器（V60）的导线断路  怠速升高
 松开油门时，负荷变化剧烈
 发动机转速高于1500转/分时，空调才接通  检查节气门控制单元
 检查节气门控制器
调整偏差
01182—高度自适应信号超出公差  节气门电位计（G69）损坏
 所装节气门控制单元型号不对
 漏气
 空气滤清器堵塞  起动困难
 加速性差
 起动故障  检查节气门电位计
 检查节气门控制单元零件号
 检查进气系统
01247—活性炭罐电磁阀1—N80对地短路  对地短路—N80损坏  部分负荷时，车辆行驶不平顺
 车辆发出汽油味  检查活性炭罐电磁阀1
对正极短路  对正极短路N80损坏
输出中断  导线断路N80损坏


显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除
01249—1缸喷油器—N30；
01250—2缸喷油器—N31；
01251—3缸喷油器—N32；
01252—4缸喷油器—N33；

对地短路  对地短路
 喷油阀损坏  发动机运转不平稳
 发动机熄火  检查喷油阀
对正极短路  对正极短带喷油阀损坏
输出中断  导线断路喷油阀损坏
01259—燃油泵继电器—J17断路/对地短路  导线断路
 燃油泵继电器—J17损坏  发动机不能起动发动机熄火
 存储了多个故障  检查燃油泵继电器
 当存储有故障代码01259时，故障代码01248/01249/01259/01251/01252和16486也同时被存储，因为这些件都是从燃油泵继电器得到供电的。
 对地短路  打开点火开关后燃油泵连续运转
对正极短路  对正极短路  发动机不能起动
 发动机熄火
 存储了多个故障
16486—空气流量计—G70信号太弱  导线断路或对地短路
 —G70损坏  无明显影响  检查空气流量计
 漏气
 空气滤清器堵塞  检查进气系统


显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除
16487—空气流量计—G70信号太强  导线断路或对正极短路
 —G70损坏  无明显影响  检查空气流量计
16496—进气温度传感器—G42信号太弱  对地短路
 —G42损坏  紧急运行状态（替代常数为+20℃）  检查进气温度传感器
16497—进气温度传感器—G42信号太强  导线断路或对正极短路
 —G42损坏  紧急运行状态（替代常数为+20℃）  检查进气温度传感器
16500—冷却液温度传感器—G62不可靠信号  插接处潮湿或锈蚀
 插头松动
 —G62损坏
 节温器损坏  低温时冷起动困难
 发动机暖机工况不良
 燃油消耗阈高
 排放值不正常  检查冷却液温度传感器
16501—冷却液温度传感器—G62信号太弱  对地短路
16502—冷却液温度传感器—G62信号太强  对地短路
16505—节气门电位计—G69不可靠信号  插头潮湿或锈蚀
 —G62损坏  加速不平顺
 怠速不稳  检查节气门电位计
16506—节气门电位计—G69信号太弱  导线断路或对地短路
 —G69损坏  加速不平顺
 松开油门时，负荷变化剧烈  检查节气门电位计
16507—节气门电位计—G69信号太强  导线断路或对正极短路
 —G69损坏  加速不平顺
 松开油门时，负荷变化剧烈  检查节气门电位计

显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除
16514—混合气传感器电路有故障  插头锈蚀
 混合气传感器信号线与能与地线间短路  混合气控制不工作（混合气形成受控制台）  检查混合气控制
 信号线中电流太弱（混合气传感器脏污或混合气传感器的缝隙阻塞或脏污）  怠速不稳
 排放值不正常
 燃油消耗升高
16515—混合气传感器电压太低  混合气传感器信号线对地短路或屏蔽短路
 混合气传感器参考地线对地短路或屏蔽短路  混合气控制不工作（混合气形成受控）
 怠速不稳
 排放值不正常
 燃油消耗升高  检查混合气传感器信号线及控制
16516—混合气传感器电压太高  信号线对正极短路
16518—混合气传感器没工作  参考地线对地短路
 混合气传感器损坏（脏污）  怠速不稳
 排放值不正常
 燃油消耗升高火花塞积炭  检查混合气控制
 混合气传感器加热不工作  检查混合气传感器加热器
16519—混合气传感器加热电路有故障  导线断路或短路  混合气传感器加热器不工作  检查混合气传感器加热器
16705—发动机转速传感器—G28不可靠信号  传感器盘松动或弯曲  起动困难
 发动机停转  拆下油底壳并检查传感器
 G28损坏
 接头松动
 屏蔽线断路  检查发动机转速传感器
16706—发动机转速传感器—G28无信号  导线断路或短路
 —G28松动或损坏  发动机不能起动
 发动机熄火  检查发动机转速传感器


显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除
16711—爆震传感器1—G61
16716—爆震传感器2—G66
信号太弱  爆震传感器松动或插头锈蚀  燃油消耗高
 功率下降  爆震传感器拧紧力矩：20NM
 导线断路或对地短路
 爆震传感器损坏  检查爆震传感器
16885—车速信号不可靠信号  车速传感器和仪表板间导线断路
 仪表板与发动机控制间导线断路
 车速传感器损坏  发动机控制单元不能切断压缩机
 负荷变化性能不好  检查车速信号
16989—控制单元损坏  发动机控制单元损坏  发动机不能起动  更换发动机控制单元
17733—1 缸爆震控制、
17734—2缸爆震控制、
17735—3缸爆震控制以及
17736—4时性缸爆震控制
达到了控制极限  燃油质量不好（低于91号研究法）  燃油消耗高
 功率下降
 发动机运转不平顺  加注不低于91号的汽油
爆震传感器拧紧力矩不对  用24NM拧紧爆震传感器
不正常发动机异响（附件松动）  检查爆震传感器
17913—怠速开关—F60关不上/断路  油门拉索的调整
 地板垫压下油门踏板  怠速转速过高  调整油门拉索
 节气门卡住
 导线断路或对正极短路
 —F60损坏  怠速控制不工作
 怠速转速过高
 松开油门踏板时负荷变化剧烈
 在发动机转变较时压缩机才接通  检查怠速开关
17914—怠速开关—F60打不开/对地短路  节气门插头潮湿对地短路
 —F60损坏
17915—怠速系统自适应值达到下限  节气门控制单元前部漏气  怠速转速过高  检查进气系统

显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除
17916—怠速系统自适应值达到上限  进气系统阻塞（空气滤清器或进气管道）  功率下降  检查进气系统
17920—进气歧管转换阀—N156对正极短路  N156与发动机控制单元—J220间导线对正极短路
 —N156损坏  加速不良  检查进气歧管转换阀—N156
 N156输出到发动机控制单元—J220的信号故障（控制单元损坏）  更换发动机控制单元
17923—进气歧管转换阀—N156对地短路  N156与发动机控制单元J220间导线对地短路
 —N156损坏  加速不良  检查进气歧管转换阀—N156

 —N156与发动机控制单元—J220的信号故障（控制单元损坏）  更换发动机控制单元
17824—进气歧管转换阀—N156断路  —N156与发动机控制单元—J220之间导线断路
 —N156供电故障
 —N156损坏  加速不良  检查进气歧管转换阀—N156
 保险丝损坏  检查保险丝
 —N156输出到发动机控制单元—J220的信号故障（控制单元损坏）  更换发动机控制单元
                    
显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除
17934—凸轮轴调整阀—N205对正极短路  凸轮轴调整阀—N205与发动机控制单元—J220之间导线对地短路  功率下降  检查凸轮轴高速阀—N205
 —N205损坏  检查保险丝
 保险丝损坏
 发动机控制单元信号输入故障（控制单元损坏）  更换发动机控制单元
17935—凸轮轴调整阀—N205对地短路  凸轮轴调整阀—N205与发动机控制单元—J220之间对地短路  功率下降  检查凸轮轴调整阀—N205
 —N205损坏
 保险丝损坏  检查保险丝
17936—凸轮轴调整阀—N205断路  凸轮轴调整阀—N205与发动机控制单元—J220之间导线断路  功率下降  检查凸轮轴调整阀—N205
 保险丝损坏  检查保险丝
17953—节气门控制失效  导线断路
 节气门不灵活或脏污
 —G69和—G127损坏  怠速过高
 松开油门时负荷变化剧烈  检查节气门控制单元
17966—节气门驱动装置有电路有故障  对地短路
 对正极短路
 节气门控制器（60V）损坏  怠速转过高
 发动机转速高于1500转/分时空调压缩机才接通  检查节气门控制器
17967—节气门控制单元—J338基本设定有问题  怠速开关打开或导线断路
 节气门卡住，关不上
 识别出发动机转速传感器信号  不能完成节气门控制单元自适应  检查节气门控制单元

显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除
17972—节气门控制单元—J338基本设定时电压低  基本设定时电压低于是10V  检查蓄电池电压
17978—发动机控制单元锁止  有目的的改动
 信号线短路
 防盗器控制单元损坏/丢失  发动机起后马上熄火  进行防盗器与发动机控制单元自适应，
 检查防盗器
18010—30号供电线电压太低  蓄电池线未接上  自适应值均被清除  清除故障存储器，并继续对车进行监控
导线断路  检查控制单元供电
18020—发动机控制单元编码错误  发动机控制单元编码错误  性能不良
 排放升高
 存储器内有各种故障  给控制单元编码

三、执行元件诊断
说明：
 仅当打开点火开关，但不启动发动机时，才能进行执行元件诊断；
 当发动机启动或有发动机转速信号时，执行元件诊断即被终止；
 在执行元件诊断过程中，单个元件一直被控制（约1分钟），按→键转到下一个执行元件；
 执行元件可能以通过听和触摸来检测；
 重复执行元件诊断前，应提动一次发动机（发动机控制单元必须识别出转速高于300转/分钟）。
 执行元件诊断按下述顺序触发元件；
1、1缸喷油器—N30；
2、2缸喷油器—N31
3、3缸喷油器—N32
4、4缸喷油器—N33
5、活性炭罐电磁阀1—N80；
6、进气歧管转换阀—N415；
7、凸轮轴调整装置（凸轮轴调整阀1—N205）；
—连接VAT1551/2并选择“01”发动机电控单元；
注意：进行上述工作时点火开关应打开。
                           ←显示器显示：
                           —按0和3键选择“执行元件诊断”；
定                         —按Q键确认输入；
                           此时解码器开始检查喷油嘴：
注意：转动节气门控制单元上的油门操纵机构，使怠速开关
；这样或以依次检查所有喷油器，按→键可以触发下一个检
测对象，待检测完成所有的喷油嘴时，按→键转换到活性炭
罐电磁阀1的测试。
触发活性炭罐电磁阀1
活性炭罐电磁阀1—N80应咔嗒响，
如果活性炭罐电磁阀1—N80不响；
                           —检查活性炭罐电磁阀1—N80，
                           按→键。
                           检查凸轮轴调整电磁阀；
                           ←显示器显示：
凸轮轴调整电磁阀应咔嗒响；
如果凸轮轴调整电磁阀
按→键。
说明：执行元件诊断只有在短时间关闭点火开关之后才能再次进行；
四、基本设定：
在“打开点火开关但不启发动机”的状态下，用“功能04”基本设定可以进行如下操作；
 节气门控制单元与发动机控制单元自适应→显示组98。
在启动发动机后，用“功能04”基本设定可以进行如下操作：
 混合气控制自适应→相应显示组；
 通过人为接同或断开混合气控制可以进行故障查寻→显示组99；
 检查点火正时→显示组95；
发动机运转时的检测条件
 冷却液温度不低于85摄氏度；
 关闭用电器（散热器风扇在检测时必须关闭）。
 关闭空调
 变速杆在P或N档位；
 故障存储器内无故障；
—连接VAG1551/2，选择“01”发动机电控单元；
注意：进行上述操作时，发动机应怠速运转；当显示器上显示右图的内容时，按0和4键，选择“基本设定”功能，并按Q键确认选择；
此时显示器会显示右图中的内容，然后输入所选择的显示组号，按Q键确认选择，
这样显示器会依次显示以下内容，在这里我们还增加了有关解释性的内容：
怠速时显示组08（暖机状态，冷却液温度不低于+85°）
为完成混合气控制自适应过程，在选择显示组时，应关才活性碳罐电磁准备1和空调。























怠速时显示组织95（暖机状态，冷却液温度不低于+85℃）
选择该显示组时，怠速稳定功能被中止，将显示一个固定点火角120V。OT（上止点前12°）。













点火开关打开时显示组织98






















怠速时显示组99（暖机状态，冷却液温度不低于+85℃）
为了进行故障查寻，可按4和8键，在功能04“基本设定”和功能08“读取测量数据块”之间转换，这样就可人为地关闭和打开混合气控制。





















五、确定发动机控制单元编码
说明：
 如果显示的编码与车不符，或更换了控制单元，必须给控制系统编码。
 编码可以用VAG1551检查；
 在进行控制单元识别时，应显示一个无位数的编码；
 编码错误会导致排放值升高，且由于换挡冲击，对自动变速器产生额外负荷。
—连接VAS 5001或V、A、G1551/2并选择“01发动机电控制单元”。
注意：进行上述操作时，应打开点火开关。
—按0和7键选择“确定控制单元编码”，按Q键确认输入。
—输入与车相应的代码，按Q键确认输入。
代码类别01-62




代码组成如下（示列）：
欧盟成员号2（排放标准）04
前轮驱动                   0
手动变速器                     0
AUDI   A6                        2
代码号               04    0   0    2
V、A、G1551显示屏上显示控制单元识别码，示例如上图。
—按→键退出“发动机控制单元编码”。
—按0和6键选择“结束输出”，按Q键确认输入。
—关闭并再次打上点火开关。
说明：在下一次打开点火开关时，新输入的代码将确认。
发动机控制单元代码类别
国家/排放法规 驱动/附加功能 变速器 车型
00=   —— 0=前轮驱动 0=5档手动变速器 0=    ——
01=   —— 1=  —— 1=    —— 1=    ——
02=欧盟成员国I 2=   —— 2=   ——  2=AUDI   
03=   —— 3=   —— 3=   —— 3=   ——
04=欧盟成员国II 4=   —— 4=   —— 4=   ——
05=   —— 5=   ——   5=   —— 5=   ——
06=   —— 6=   —— 6=   —— 6=   ——
07=   —— 7=   —— 7=   —— 7=   ——

六、读取测量数据块
检测条件
 冷却液温度不低于80℃
 关闭用电器（检测时，散热器风扇不能转动）
 变速杆位于P或N位置
连接VAS 5051 或V、A、G1551，选择“01”发动机电控单元。
注意：进行上述操作时发动机应怠速运转。



—按0和8键选择“读取测量数据块”，按Q键确认输入。
—输入所选显示组号并按Q键确认输入。
说明：选择了显示组，也就选择了相应的功能和部件检查。
说明：可按下述切换到其它显示组：
显示组
V、A、G1551
高 按3键
低 按1键
跳跃 按C键



显示组号 显示屏显示 内容
00基本功能 读取测量数据块00
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1=冷却液温度
2=发动机负荷
3=发动机转速
4=蓄电池电丈夫
5=节气门角度
6=怠速空气流量控制值
7=怠速空气流量自适应值
8=混合气莆成自适应值（混合气控制值）
9=混合气形成自适应值（混合气自适应值）
10=混合气形成自适应值（混合气自适应值）
01基本功能 读取测量数据块1
1 2 3 4  1=发动机转速
2=发动机负荷（曲轴每转的喷油时间）
3=节气门角度
4=点火角
02基本功能 读取测量数据块2
1 2 3 4 1=发动机转速
2=发动机负荷（曲轴每转的喷油时间）
3=喷油时间（每个工作循环）
4=进气温度
03基本功能 读取测量数据块3
1 2 3 4 1=发动机转速
2=蓄电池电压
3=冷却液温度
4=进气温度
04基本功能 读取测量数据块4
1 2 3 4  1=节气门角度
2=手动或自动变速器在空档时的怠速稳定自适应值
3=自动变速器在挂档时怠速稳定自应值
4=工况
怠速/部分负荷
全负荷
超速加浓

显示组号 显示屏显示 内容
05怠速稳定 读取测量数据块5
1     2      3       4 1=发动机转速（实际值）
2=发动机转速（规定值）
3=怠速稳定控制值（怠速控制）
4=进气量
06怠速稳定 读取测量数据块6
1     2      3       4 1=发动机转速
2=怠速稳定控制值（怠速控制）
3=混合气形成自适应值（混合气控制）
4=点火角
07混合气控制 读取测量数据块7
1     2      3       4 1=混合气形成控制值（混合气控制）
2=混合气传感器电压
3=活性碳罐电磁阀1—N80的占空比
4=燃油通风系统工作时的混合气形成校正系数
08混合气自应值 读取测量数据块8
1     2      3       4 1=喷油时间（每个工作循环）
2=怠速时间混合气形成自适应值（+）
3=部分负荷时混合气形成自适应值（-）
4=燃油箱通风装置
 TE  AKTIV 通风系统工作
 TE N。AKTIV通风系统不工作
 A  DAPTION 通风系统不工作，混合气形成自适应正在进行
09混合气自适应值 读取测量数据块9
1     2      3       4 1=发动机转速
2=混合气气形成控制值（混合气控制）
3=-混合气传感器电压
4=怠速时混合气形成自适应值（+）
10燃油箱通风装置 读取测量数据块10
1     2      3       4 1=活性碳罐电磁阀1—N80的占空比
2=燃油箱通风系统工作时的混合气形成校正系数
3=活性碳罐电磁阀1—N80的充气程度
4=从通风系统来空气量占总进气量的比例

11燃油消耗 读取测量数据块11
1     2      3       4 1=发动机运速
2=地动机负荷（曲轴每转的喷油时间）
3=车速
4=燃油消耗


显示组号 显示屏显示 内容
12燃油消耗 读取测量数据块12
1     2      3       4 1=发动机转速
2=蓄电池电压
3=燃油消耗
4=点火角
13爆震控制 读取测量数据块13
1     2      3       4 1=1缸因爆震点火延迟
2=2缸因爆震点火延迟
3=3缸因爆震点火延迟
4=4缸因爆震点火延迟
14爆震控制 读取测量数据块14
1     2      3       4 1=发动机转速
2=发动机负荷（曲轴每转的喷油时间）
3=1缸因爆震点火延迟
4=2缸因爆震点火延迟
15爆震控制 读取测量数据块15
1     2      3       4 1=发动机转速
2=发动机负荷（曲轴每转的喷油时间）
3=3缸因爆震点火延迟
4=4缸因爆震点火延迟
16爆震控制 读取测量数据块16
1     2      3       4 1=1缸爆震传感器信号
2=2缸爆震传感器信号
3=3缸爆震传感器信号
4=4缸爆震传感器信号
17催化转换器加热 读取测量数据块17
1     2      3       4 1=发动机转速
2=发动机负荷（曲转每转的喷油时间）
3=催化转换器加热能量平衡
4=点火角
18海拔高度自适应 读取测量数据块18
1     2      3       4 1=发动机转速
2=无海拔高度校正的发动机负荷
3=有海拔高度校正的发动机负荷
4按空气密度（高度）的生的混合气形成校正系数
19扭矩减小 读取测量数据块19
1     2      3       4 1=发动机转速
2=发动机负荷（曲轴每转喷油时间）
3=换档
1XX不须考虑
XOX扭矩减小
4=点火角

显示组号 显示屏显示 内容
20工况 读取测量数据块20
1     2      3       4 1=发动机转速
2=变速杆位置
 NEUTRAL变速杆在P或N位置
 FAHRSTUFE EIN 变速杆在1、2、3、D或手动变速器
 3=空调
 A/C—HIGH  高热/冷空气输出
 A/C—LOW 高热/冷空气输出
4=空调压缩机
 KOMPR。AUS 空调压缩机关
 KOMPR。EIN 空调压缩机开
21混合气控制 读取测量数据块21
1     2      3       4 1=发动机转速
2=发动机负荷（曲轴每转喷油时间）
3=冷却液温度
4=混合气控制
 —REG。AUS 混合气控制关
 —REG。EIN 混合气控制开
22 读取测量数据块21
1     2      3       4 不考虑
23节气门控制器 读取测量数据块13
1     2      3       4 1=自适应要求显示
1XXXXX电位计特性曲线自适应完成
XOXXXX与发动机控制单元自适应完成
XXOXX节气门电位计—G69上止点位置自适应完成
XXXOXX节气门电位计—G69下止点位置自适应完成
XXXXOX节气门控制器传感器—G127上止点位置自适应完成
XXXXXO节气门控制器传感器—G127下止点位置自适应完成
2=节气门控制器下止点
3=节气门控制器紧急运行止点
4=节气门控制器上止点

显示组号 显示屏显示 内容
24爆震控制 读取测量数据块24
1     2      3       4 1=发动机转速
2=发动机负荷（曲轴每转喷油时间）
3=点火角
4=1—4缸总的点火延迟量
25工况 读取测量数据块25
1     2      3       4 1=工况
怠速
部分负荷
全负荷
超速
加浓
2=来自霍尔传感器—G40的调整偏差
3=控制：
进气歧管转换
凸轮轴调整
4=凸轮轴调整角度°/曲轴）
26 读取测量数据块26
1     2      3       4 1=发动机转速
2=发动机负荷（曲轴每转喷油时间）
3=控制：
进气歧管转换
凸轮轴调整
4=凸轮轴调整角度°/曲轴）
27 读取测量数据块27
1     2      3       4 1=工况
怠速
部分负荷
全负荷
超速
加浓
2=来自霍尔传感器—G40的调整偏差
3=冷却液温度
4=混合气传感器加热电阻
28—94 ----------------------------------- 不考虑
95基本功能 读取测量数据块95
1     2      3       4 1=发动机转速
2=发动机负荷（曲轴每转喷时间）
3=点火角
4=冷却液温度

显示组号 显示屏显示 内容
96 读取测量数据块96
1     2      3       4 不考虑
97 读取测量数据块97
1     2      3       4 不考虑
98节气门控制单元 读取测量数据块98
1     2      3       4 1=来自节气门电位计（G69）电压
2=来自节气门控制传感器（G127）的电压
3=工况
怠速
部分负荷
全负荷
超速
加浓
4=自适应状态（ADP=自适应）
ADP。LAEUFT  自适应正在进行
ADP。I。O   自适应出错
ADP。ERROR  自适应出错
99混合气控制 读取测量数据块99
1     2      3       4 1=发动机转速
2=冷却液温度]
3=混合气形成控制值（混合气控制）
4=混合气控制
—REG。AUS   混合气控制开关
—REG。EIN   混合气控制开