看起来就是一台古董中巴车，不过后座基本被大氢罐占据了。作为第一台上路实验品，为Electrovan鼓鼓掌！

1987 第一届太阳能汽车挑战赛获胜者
时间相隔较久，各家汽车厂商对于未来能源发展的趋势想法不一，也就产生了不同领域的试验品。由来自通用汽车和通用汽车休斯电子公司工程师们共同设计的通用汽车Sunraycer，在澳大利亚举办的首届世界 1,950 英里(3,138公里)太阳能汽车挑战赛上一举夺魁。

给我这么一辆开到路上，绝对拉风，前面是宾利也得让道～

1996 第一个推出电动车的汽车制造商
随着在美国推出EV1，通用汽车成为首家将电动汽车推向市场的现代汽车制造商。1990年，通用汽车就推出了EV1的前身----Impact概念车，引起行业轰动，这也标志着汽车行业开始努力改进传统汽车驱动系统，以降低尾气排放并提高燃油经济性。

论起来EV1是量产电动汽车的始祖，不过后来因为成本问题也让通用汽车赔了不少钱。不过它应用的很多技术都为未来的VOLT等等后代打下了基础。可以说没有EV1的教训，也就没有今天的众多混合动力汽车，后来的电动车都来鞠一躬！

2001 创造燃料电池车耐久性新记录(氢动1号)
通用汽车在欧宝赛飞利车型基础上开发的氢1号燃料电池汽车，在通用汽车位于美国西南部亚利桑那州梅瑟市的试验场进行试验时打破了11个单项耐久性记录。

来来来，和前面说的老前辈，第一代燃料电池车Electrovan合个影！

2002 第一款拥有电气式控制系统的汽车(自主魔力)
通用汽车的自主魔力(AUTOnomy)概念车将燃料电池动力系统和“线控”技术相结合以实现电气而非机械方式控制转向、制动及其他汽车系统。通用汽车共申请了24项与自主魔力所采用的新技术相关的专利。

为什么通用的电力汽车名字都这么好听？自主魔力这个名字，就和它的外形一样酷。

2003 氢动一号的更新版氢动三号（HYDROGEN 3）
“氢动三号”是首款在日本获得绿色商用牌照的燃料电池车，也是首辆得到公路行驶许可的液氢燃料电池汽车。在所有获准在日本公路行驶的燃料电池车中，“氢动三号”以长达400公里的持续行驶距离拔得头筹。

值得一提的是2003年通用汽车能源动力高新科技全球巡展上，“氢动三号”引起了中国相关部门和业内人士的关注。接下来在2004年，“氢动三号”在上海国际赛车场参加了必比登环保汽车挑战赛。这也是此类先进清洁能源汽车少有的在中国赛道亮相。

2003 第一款结合氢燃料电池技术和线控技术的可驾驶汽车(Hy-wire)
通用汽车推出的Hy-wire 概念车融合了自主魔力(AUTOnomy)概念车的特点，是业内第一款结合氢燃料电池技术和线控技术的可驾驶的汽车。

比起自主魔力，开这个上街我的压力会小一点……而且有很酷的赛车式方向盘，不用担心把加速和刹车踏板踩错——因为它根本就没有！

2005 具备最先进技术的燃料电池概念车(Sequel)
雪佛兰Sequel燃料电池概念车集成了氢燃料电池推进系统和诸多先进技术，包括线控控制的方向盘与制动系统、锂离子电池、轻型铝结构及OnStar车载通信服务。通用汽车于2007年展示了Sequel行驶里程长达300英里(483公里)的氢燃料储存系统。

2007 最大的燃料电池车测试车队
相比概念车，作为通用最先进的量产氢燃料电池车，通用汽车在美国投入使用了100辆Equinox，而在德国投入了10辆氢动四号车作为“车行道”计划的一部分。这是有史以来规模最大的燃料电池车市场测试活动。截止2009年9月11日，该项目已经进行了超过100万英里(160万公里)的实际路试。

这是当时的老Equinox，2010年即将投入上海世博会使用的是下面这种，外形有些不同，我喜欢新的大灯。

010 第一款增程型电动车将投入市场(雪佛兰VOLT)
世博会的另一个主角VOLT来了，在完成一次充电后，VOLT依靠纯电力驱动下最远可行驶40英里(64公里)。通过车载发动机发电机的持续供电， 该款车可持续行驶超过300英里(483公里)。

VOLT这样子其实才符合我们对新能源汽车的设想。外形和普通轿车没什么区别，但里面却有一颗电动之心——16KWH的锂离子电池组，让VOLT可以轻松从浦东机场开回世博园，再到上海市区转一圈也绰绰有余。