随着汽车价格的不断下降，汽车也离普通人的生活越来越近。然而，在价格上抢占优势的微型车在近年来的表现却很乏力，虽然国家政策上对小排量车型的限制在逐步取消，但从2007年的整体销量来开，并没有人们所想象的那样呈井喷式增长，反而出现了不同程度的下滑，且幅度都在一成以上。



销量下滑有其症结所在

根据中国汽车工业协会的统计数据显示，近三年来，微型汽车的市场占有率逐年萎缩：2004年为18.6%，2005年为12.63%，2006年下滑至8.57%。这个趋势继续延续到了今年，根据前三季度销售数据显示，一汽夏利前三季的销量与去年同期相比下降达55.67%，昌河下降了18.50%，其他微型车生产企业的销量也都有不同程度的下降。 



第一代微车已是昨日黄花

微型车的销量下滑，源于其跟不上目前车市的主流。如果我们仔细分析一下，不难看出，销量下滑的主要是第一代微车（如：夏利、弗莱尔、奥拓、豪情、哈飞百利、云雀等等）其主要原因应归咎于以下3点：


一、技术落后。从90年代初，第一代微型车在国内上市伊始，微型车在中国走过了大概15年的时间，这10多年里，汽车技术不断飞速发展，然而此类种种，却似乎于微型车毫无关联，例如安全气囊、ABS、EBD等现在几乎成为标准配置的东西，在微型车上还是奢侈品。现在销售的车上甚至还有卡带的音响，让人不可理喻。


二、外形落伍。一汽夏利的车外观，一卖就是10年有余，就是再有耐心的人，也会审美疲劳。吉利的车系，例如豪情等，一设计出来便已经落伍，跟不上时代；比亚迪的弗莱尔，人们硬说开那个车就是在摆弄一只大球鞋。奥拓、哈飞百利、英格尔什么的车型，更是土得不行。在追求面子的过人看来，既然买微型车不能显出大气，至少外形要让人看得舒服。此为第二个因素。


三、安全性差。外观差不说，内在也不过关。微型车的安全性，因为成本的制约，而被厂商忽略了，但这种忽略，给车主带来的伤害确是致命的。厂商为了价格竞争，一味的减少配置，降低成本，从而导致了微型车的安全性方面几乎无优势可言。这也是现在人买车的一个重要因素，宁可多花钱买个安全的车，也不愿意花少钱买个铁皮罐头。



二代微车已力不从心

如果说把上述车型归结为第一代微车的话，那么现在一直在维持着市场份额和占有率的，则可以归结为第二代微车，代表车型有：长安奔奔、qq3、qq6、spark、爱迪尔、哈飞路宝、北斗星等等。这些车型也有其特点，就是：


1、价格实惠。微车的竞争，永远摆脱不了价格的竞争。第二代微车，在价格竞争上也下足了功夫，从qq降价到29800起，spark等便紧随其后，包括长安奔奔的高调介入和哈飞路宝、爱迪尔的更新换代，价格战的硝烟便从没有停息过。


2、外形符合21世纪初的审美。第二代微车，外形可以跟的上21世纪初的潮流，也符合大多数人的审美观，仅凭这一点上，就足可以把第一代微型车赶下历史舞台。但其外形有个共同的特点，就是没有考虑到产品的时间延展性和长久的生命力，其香艳稍纵即逝。


3、工艺落后。第二代微车，虽然外形过得去，配置也还好，但其生产工艺还是停留在第一代的程度，很多车型的生产线都没有变，就直接上了新产品，所谓新瓶装老酒。四大工艺的运用还没有贯彻到车辆生产的每个细节，对精益生产的运用基本没有。和现代化的生产方式不能融合的车型，怎么去接受现代化的市场的考验。



第三代微车将抢占微车主导市场

原本估计微车的第三代产品将出自合资品牌之手，但是很多自主品牌企业不甘落后，抢在合资企业之前规划了第三代产品。现在第三代微车已经出露端倪。代表了新兴技术和生产工艺的第三代微车，在不久的将来，一定会占领微车的大半江山。他们的主要代表车型就是A1和长城精灵。他们的制造企业正是在自主品牌中具有深远影响的奇瑞汽车与长城汽车。下面让我们看看这两款产品：


奇瑞A1：
奇瑞A1作为奇瑞精品战略的首款产品，其品质已远非昔日的QQ可比，欧洲优秀设计室设计的时尚造型，开创了微车造型设计的新纪元。空间也达到了同级别车之最，但是受开发成本的影响车价太高，脱离了大众对此类车的需求，而且在底盘的设计虽有改进，但实际上并未脱离二代微车管用的前麦弗逊式，后整体桥式的结构，在操控性与舒适性方面尚没有本质的改变，因此，严格定论，A1应该算作一款2代半产品。


长城精灵：
作为长城汽车进入轿车市场的首款产品，采用了很多创新的设计，不单带来了造型与内饰的创新，在最技术的底盘也有了不同以往的改变，其前麦弗逊后扭力梁式的悬架，已完全与更高级别的小型车，如雨燕、乐骋等接轨，带来了行驶性能的全面飞跃。属于真正的三代产品，但是同样的问题这款车的价格也是超越了以往的二代产品，因此要让市场快速接受其品质，长城还有很长一段路要走。


不论是A1还是长城精灵，他们都对产品的外形与内饰进行了大胆的创新，符合现在的年轻人审美观，安全性与舒适性都有了本质的超越，配置也更接近更高级别车型。依据目前的市场情况，他们还只能作为微车中的精品，但是随着市场的发展精品也将日渐走进大众，正因为如此，我们才不能对微车市场失去信心。随着长城精灵和奇瑞A1等车型的深入人心，相信一场微车的革命会渐行渐进。