显然，面对车主的“狠话”，我们找不到客气的理由，此情境下油门踏板无疑是最易遭到“非礼”的地方。东莞相对宽阔、车流量相对不高的马路上，我想途中所有跟我们相遇的驾驶人都一定会认为FOCUS正在以一种错误的方式行进，并且在怀疑我的驾驶证的来历。可喜的是，我在油门踏板身上学懂逆来顺受的意义，响应热烈的电子节气门就是最佳答案。不是一直都有说，FOCUS外挂涡轮后常...> 　　显然，面对车主的“狠话”，我们找不到客气的理由，此情境下油门踏板无疑是最易遭到“非礼”的地方。东莞相对宽阔、车流量相对不高的马路上，我想途中所有跟我们相遇的驾驶人都一定会认为FOCUS正在以一种错误的方式行进，并且在怀疑我的驾驶证的来历。可喜的是，我在油门踏板身上学懂逆来顺受的意义，响应热烈的电子节气门就是最佳答案。不是一直都有说，FOCUS外挂涡轮后常出现突然关闭电子节气门的现象吗？那只算是老皇历了，经验积累以及新电脑科技加入以后，我们的主角表现更成熟，长大后成就更狠的一面。
　　这是一部让人大呼过瘾的涡轮增压车，我相信没有多少人能抗拒它的持续加速性，起码我就愿意拜倒在此下，于是迫不及待地向车主讨教更多改装细节。不过，在此之前需要搞清楚的是，本车原身是FOCUS S运动版，使用的2.0L引擎属于国产FOCUS最高排气量的一款，较1.8引擎拥有更佳扭矩输出性，排气量大也更有利于推动涡轮叶片，自然，2.0L选择涡轮增压器的空间更广。而实情是在装入涡轮以前，该引擎便被打散，内里部分元件被送回台湾作镀上强化金属层，以有效提高活塞、连杆等承受压力、温度的能力。值得一提，这是一台已经下降压缩比的引擎，要不也就难谈0.8 Bar的最高涡轮增压值。
　　不是单体，FOCUS 2.0选择外挂的是来自台湾的涡轮套件，所有部件的安装位置均经过精心量度，十分整齐、有序。我们最关心的本引擎用涡轮本体是GARRETT AR48，当问及车主更多细节以后，他坦言曾考虑过GARRETT属下更大A/R值的产品，可设身处地想，街道中大A/R值涡轮使用范围的确有限，转而理性地选择GARRETT旗下中游产品AR48，它采用时下流行的混种设计，其特点是在涡轮工作响应与最高增压之间取得理想的平衡点，适合街道使用的同时，你甚至可用它参加一些小型Track。

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