离开北京奥运会开幕的时间越来越近了，出于奥运会期间安全方面的考虑，北京当即就下达了规条法规和政策。其中，对目前车市最为有影响的，就是北京奥运会期间，各地车辆限制进京的严令。这条法令一经颁布，将大大影响各车企与经销商之间的货运流通情况。于是，抢先考虑到此种危机的北京现代伊兰特悦动，早早地开始谋划了奥运前的营销计划。

悦动从上市到现在，市场表现尚佳。上市当月，其销量就过万，五月销量又更进了一步，在12243台。到了六月，眼看上市新车越来越多，对悦动造成的竞争也越发显得严峻。针对新车上市步伐的紧逼，市场上的新车不同程度地展开了应对策略。比如，新凯越开始大幅度优惠，悦动虽然也搞优惠政策，优惠幅度却远不及新凯越“跳水价”的程度。

然而，悦动的小幅降价优惠，也给伊兰特的整体销量增添了几笔绚丽的色彩。到了六月，伊兰特整体月销达到20000多台，估计新伊兰特悦动的月销量大概在1.2万台左右。这也是个不错的销量数字，应该是令人可喜可贺的。熟料，北京某经销商暗地透露，在1.2万的销售数字里，往往是在每月的最后一周才会呈现出近似直线的销量上增。实际上，这最后一周的销量要占到悦动整个月销量的50%左右，具体占到约压库量的40%。从客观的角度来看，每月销量增长源自于压库的行为。

个人认为，悦动的 “压库”行为，有两个最大的弊端，一个是给北京现代带来了短暂的盈利，另一个则是给悦动的经销商带来销售的压力。

其中第一个弊端，貌似是一种销量增长的爆发力优势，实则只是一种短暂的业绩甜头。悦动的压库行径，只是为了挽回奥运期间销量的损失，所以着急于尽快加快销量的步伐，尽可能早地完成或接近年度销量指标。然而，奥运期间的损失是不可避免的，这种损失会贯穿于整个国内车市。

当然，在损失的同时，将带来国内车市的一次降价风波。在奥运前的几个月里，如果经销商未能及时消耗库存，那么气球迟早要被吹破，带来的损失不可避免。所以，经销商急于尽快消耗库存。从A级车车市的竞争状态到库存现象，这回悦动经销商的压力无比巨大。如果，有一天有一个环节出现问题，悦动的供应链失衡、供求关系失调，或产能过剩等等接二连三地发生，就像多米诺骨牌一样，全盘倒塌。不用等到奥运结束，悦动就将迎来沉重的打击——后院起火，而令其“压库”初衷得不偿失。