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车界声音 六十岁的菲亚特500
2017-08-15 08:05:58 来源:都市汽车网 作者:dsqcw 【 】 浏览:63862次 评论:0

说起我在意大利开过次数最多的车,大概非菲亚特500莫属。低廉的租车价格和富有意大利风情的设计是它最吸引我的地方。今年的日内瓦车展上,菲亚特推出了500的560特别版,以纪念500车型问世60周年。前几天,菲亚特又追加了一款特别版车型——菲亚特500 anniversario(周年纪念版)来庆祝自己的生日。更确切的说,7月4日就是这款车的60大寿了。不过熟悉菲亚特500的朋友们应该发现了,如果我们从今年往回推60年,官方宣称的500车型诞生是1957年的Nuova 500,而不是1936年的500 Topolino。

其实在意大利人心中,1936年的菲亚特500 Topolino才是500系列真正的鼻祖。它源于一战后的1930年,为了复苏经济,墨索里尼提出了意大利的国民车计划。和几个其他的欧洲国家类似,这台车要求售价低于5000里拉,可以轻松坐下两个成年人,维修保养也要简单廉价。1934年,年仅29岁的菲亚特设计师Dante Giacosa启动了这个名为tipo Zero A的项目,并于1936年推出了最早的菲亚特500,由于造型酷似米老鼠,这台车也被人们称为Topolino,在随后几年中,这款Topolino共生产了52万台。

1957年,500系列经过Dante Giacosa重新设计,变成了我们所熟知的造型,并取名为Nuova 500也就是新500。或许是菲亚特觉得,Topolino的造型和我们所认识的500造型相差过大,所以将1957年定为了菲亚特500的元年,而这台简称为菲亚特500N的Nuova 500的首发日——1957年7月4日就成了这台传奇意式小车的生日。在它随后的的18年生产周期中,总共经历了11个版本的更迭,累计生产了390余万台,成为了名副其实的意大利国民车。这款500渗透进了意大利几乎一代人生活的方方面面,几乎每一个经历过那个年代的意大利人,都或多或少的有着关于菲亚特500的回忆。由于排量不到500cc,动力差,有不少人年轻时都是用它学会了开车,甚至是从父亲那里偷来钥匙偷偷“摸索”来的开车技巧。

 

2006年5月5日,新一代500发布,菲亚特通过它完成了对1957年开始生产的500车型,和设计师Dante Giacosa的完美致敬。这也是我开过最多次的车型。在意大利,这代500主流上配有三款发动机,分别是汽油的1.2升四缸以及0.9升twinair三缸发动机,和柴油的1.3 multjet发动机。与之匹配的大多是一台5速手动变速箱。这代500的设计堪称完美,车身上几乎每一根线条都能在前辈车型上找到来源。老款车型由于钢板成本高而设计的车顶天窗也通过玻璃车顶的形式得以一定程度的保留。我曾几次开着500穿梭在明媚的皮诶蒙特丘陵中,也曾开着它走在利古里亚艳阳高照的海边,享受阳光的特权是别的国民小车给不了的。

不过有得必有失,在500系列车型中,卖的最好的就是1.2升汽油发动机的款式了。但由于成本所限,这台发动机的先进程度远落后于其他几款。相应的,动力和油耗也表现平平。由于意大利交通法规所限,申领小轿车驾照的第一年属于新手司机,准驾车型的动力被限制在了70马力以内,为了争夺新手司机这块市场,1.2升发动机的输出功率被严格的限制在了69马力,并且06年到现在十年多的时间了,输出功率方面几乎没有变化也能印证这一点。

在意大利汽车工业协会ANFIA每年公布的乘用车销量排行中,菲亚特500虽然比不过五菱宏光般存在的菲亚特PANDA,但每年都稳居前五。虽说有诸多不足,甚至是诸如开放式手套箱这种不太方便的设计。但当意大利人说起买台自己驾驶的小车时都会最先想到菲亚特500。子曰:六十而耳顺。走过第六十个年头的菲亚特500在最新的几款特别版车型中也对手套箱的设计等做出了修改。哦对了,菲亚特500几乎是我知道的特别版最多的车型,就拿60岁生日来说,先后推出两款特别版来庆祝生日的做法实属罕见。不过,好在每款特别版也好限量版也好,都足够诱人。

说起我在意大利开过次数最多的车,大概非菲亚特500莫属。低廉的租车价格和富有意大利风情的设计是它最吸引我的地方。今年的日内瓦车展上,菲亚特推出了500的560特别版,以纪念500车型问世60周年。前几天,菲亚特又追加了一款特别版车型——菲亚特500 anniversario(周年纪念版)来庆祝自己的生日。更确切的说,7月4日就是这款车的60大寿了。不过熟悉菲亚特500的朋友们应该发现了,如果我们从今年往回推60年,官方宣称的500车型诞生是1957年的Nuova 500,而不是1936年的500 Topolino。

其实在意大利人心中,1936年的菲亚特500 Topolino才是500系列真正的鼻祖。它源于一战后的1930年,为了复苏经济,墨索里尼提出了意大利的国民车计划。和几个其他的欧洲国家类似,这台车要求售价低于5000里拉,可以轻松坐下两个成年人,维修保养也要简单廉价。1934年,年仅29岁的菲亚特设计师Dante Giacosa启动了这个名为tipo Zero A的项目,并于1936年推出了最早的菲亚特500,由于造型酷似米老鼠,这台车也被人们称为Topolino,在随后几年中,这款Topolino共生产了52万台。

1957年,500系列经过Dante Giacosa重新设计,变成了我们所熟知的造型,并取名为Nuova 500也就是新500。或许是菲亚特觉得,Topolino的造型和我们所认识的500造型相差过大,所以将1957年定为了菲亚特500的元年,而这台简称为菲亚特500N的Nuova 500的首发日——1957年7月4日就成了这台传奇意式小车的生日。在它随后的的18年生产周期中,总共经历了11个版本的更迭,累计生产了390余万台,成为了名副其实的意大利国民车。这款500渗透进了意大利几乎一代人生活的方方面面,几乎每一个经历过那个年代的意大利人,都或多或少的有着关于菲亚特500的回忆。由于排量不到500cc,动力差,有不少人年轻时都是用它学会了开车,甚至是从父亲那里偷来钥匙偷偷“摸索”来的开车技巧。

车界声音 六十岁的菲亚特500

2006年5月5日,新一代500发布,菲亚特通过它完成了对1957年开始生产的500车型,和设计师Dante Giacosa的完美致敬。这也是我开过最多次的车型。在意大利,这代500主流上配有三款发动机,分别是汽油的1.2升四缸以及0.9升twinair三缸发动机,和柴油的1.3 multjet发动机。与之匹配的大多是一台5速手动变速箱。这代500的设计堪称完美,车身上几乎每一根线条都能在前辈车型上找到来源。老款车型由于钢板成本高而设计的车顶天窗也通过玻璃车顶的形式得以一定程度的保留。我曾几次开着500穿梭在明媚的皮诶蒙特丘陵中,也曾开着它走在利古里亚艳阳高照的海边,享受阳光的特权是别的国民小车给不了的。

不过有得必有失,在500系列车型中,卖的最好的就是1.2升汽油发动机的款式了。但由于成本所限,这台发动机的先进程度远落后于其他几款。相应的,动力和油耗也表现平平。由于意大利交通法规所限,申领小轿车驾照的第一年属于新手司机,准驾车型的动力被限制在了70马力以内,为了争夺新手司机这块市场,1.2升发动机的输出功率被严格的限制在了69马力,并且06年到现在十年多的时间了,输出功率方面几乎没有变化也能印证这一点。

在意大利汽车工业协会ANFIA每年公布的乘用车销量排行中,菲亚特500虽然比不过五菱宏光般存在的菲亚特PANDA,但每年都稳居前五。虽说有诸多不足,甚至是诸如开放式手套箱这种不太方便的设计。但当意大利人说起买台自己驾驶的小车时都会最先想到菲亚特500。子曰:六十而耳顺。走过第六十个年头的菲亚特500在最新的几款特别版车型中也对手套箱的设计等做出了修改。哦对了,菲亚特500几乎是我知道的特别版最多的车型,就拿60岁生日来说,先后推出两款特别版来庆祝生日的做法实属罕见。不过,好在每款特别版也好限量版也好,都足够诱人。

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